从玄武湖畔的彻夜排队购票，到网络上的“抢票大战”；从车厢里“啤酒饮料矿泉水”的人声鼎沸，到全封闭无打扰服务；从百年南京西站的老式候车室，到镂空雕花汉宫式“亚洲第一站”……仅仅十年的时间，北国到南疆、高原到海滨、城市到乡村，自南京延伸出的“高铁线”，已逐渐成网。

    南京到哈尔滨、南京到川西、南京到厦门、南京到南昌，现在都可“朝发夕至”或“夕发朝至”。高铁，以迅猛发展的速度，影响着南京人的生活节奏；同时，渐行渐远的轨道声，也带走了一代南京人的回忆。今后，在00后的记忆中，或许不会再有那座记载了百载爱恨的南京西站，或许不会再有“2元前绿皮火车小清新之旅”。但，没有关系，我们会为您留下这些痕迹。城市不断向前发展，历史的痕迹，也真实地在那里，在你驻足的脚边，也在你触手可及的纸页中。 

    南京高铁线网不断扩展 铁路改变城市人的生活方式

    2008年4月18日，合宁客运专线建成投运。这是经过南京的第一条客运专线。不过，这条专线在建成后，并没有开行动车组列车。一直到2010年7月1日早上8点零3分，随着铁路第六次大提速的到来，从南京发往上海虹桥的“G7001”城际高速列车从南京火车站驶出， 南京才真正意义上进入了“动车时代”。从此，南京的高铁“同心圆”，开始不断向外扩展。

    时间回到2004年。家住豆菜桥的何先生每到春运前，都会特别关注扬子晚报上的车票信息。“那个时候南京到哈尔滨还没有动车，每次回去，都要到南京站排通宵买票。”由于一家三口的票都得买，何先生经常凌晨就去车站排队，“我还算好，排到第十几个也无所谓。那时候到成都、重庆的，都必须要排到第一个，一到点就赶紧买，慢一慢票就卖光。”“那时候报纸上的标题，经常是《买票的队伍快排到玄武湖》、《火车站开始限时进站》”，在南京火车站附近，一家卖报刊杂志的老板说，而买票还只是“万里长征第一步”， 等到上了车，才发现，拥挤的车厢、“遥远”的厕所、混杂的气味……才是需要“克服”的问题。“不过，车厢里倒也热闹，大家面对面坐着聊天，无论是说南京话还是东北话，感觉都挺亲切。”何先生说。

    而短短十年不到，南京北到哈尔滨、南到厦门、西到重庆、东到杭州，都有了直达高铁或动车，原本需要二三十个小时的旅途，居然缩短了2/3，购票也不用站着排四个小时了，以南京为圆心的“高铁圈”逐渐完善……每个人都在慢慢适应着提速带来的变化，生活也在悄然发生着改变。许琳是南京一家运动品牌店的老板，在全国各地有100家销售网店的他经常来往于各个城市。“像我们经常要去一二线城市，特别是一些文化大城，比如北京、山东等，以前首选肯定是飞机，但是飞机经常晚点，所以在时间上很难配合。”许先生表示，现在他可以直接从南京坐高铁去目的地。做销售的李先生也告诉记者，十年前他去上海，要花两天来回，现在一天能跑沪宁线上三个城市：“业务量增加了，钱也挣得多了，辛苦倒是挺辛苦，不过成就感提升了。”

    老站“离去”，新站“崛起”带走的不仅是记忆

    2004年10月，浦口火车站经历了几关几开后，再次停办客运。这次停办后，就再也没启用过。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯和回家的路也关闭了。这仅仅是个开始。2012年3月24日22点17分，随着南京西至厦门的K161发车，南京西站终于正式告别了旅客。这座百年老站，淡出了南京人的生活。2014年10月14日起，拥有78年历史的铁路中华门站停止办理客运业务。而“离去”与“新生”，也犹如一枚硬币的正反面，以建筑实体的形式，在南京“轮回”。

    1968年10月，新南京站与南京长江大桥同时开通启用。2005年9月1日，改建后的南京站开始进行为期20天的试营运，候车大厅和站前广场通过了验收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、中华门站到发的列车改在南京站始发。2011年6月28日，南京南站投用。作为京沪高速铁路五大始发站之一、华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站，南京南站有着“亚洲第一大站”的殊荣。南京逐渐形成“南京站主发普速列车、南京南站主发高铁列车”的格局。相形之下，各方面条件都落后于时代的浦口火车站、南京西站和中华门站，就渐渐有些“寒碜”了。而南京人的出行习惯，也不知不觉发生着改变。从习惯于斑驳墙壁、大锅炉接水的老候车室，到习惯于窗明几净的开放式候车厅；从习惯于睡在过道里的普通车，到软座、速度感强的高铁；从习惯于排队购票到网上抢票……可能老站，就只能留在回忆中了。 

    扬子晚报记者 徐媛园