对于售价10万至15万区间的中级车来说，性价比是很多购车者考虑的首要因素。在同等价格下，操控性、实用性、安全性成为赢得消费者的关键。马自达6作为一款保有量超过80万、开创国内运动型轿车风潮的经典车型，优异的底盘系统使其不但拥有独特的驾驶乐趣，也兼顾了消费者对于安全、空间的高标准要求。

  独立悬挂 越级配置更好开

  “开起来听话、能够感受到人车合一”对于很多车主来说，一部车是否好开往往是一种驾驶感觉。而在这种感觉很大一部分源自于底盘系统，特别是前后悬挂会对操控产生根本性影响。性能虽好，成本却比较高，因此大多数厂商还是选择了成本更低、性能也略逊一筹的麦弗逊加扭矩梁这样的悬挂搭配。但这其中不乏例外，马自达6在设计之初便采用了双横臂前悬挂加E型多连杆后悬挂组合，坚持不妥协，也成就了其“操控王”的美誉。

  具体来说，马自达6还对两种悬挂进行了优化升级。相对于麦弗逊前悬挂，马自达6采用的是高支点复合双横臂前悬挂，这种悬挂具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、路感清晰等特点，往往被应用在运动型轿车和超级跑车上。而与扭矩梁式半独立悬挂相比，马自达6采用的E型多连杆后悬挂由于连杆较多，可以使车轮和地面尽量保持垂直，最大可能维持轮胎的贴地性，让高速行驶和转弯更加稳健。

  宽体设计 实用空间更舒适

  与很多国产合资车二次加长拉宽不同，马自达6早在产品研发之初，空间就已经成为马自达工程师们考虑的重要因素。

  负责马自达6研发的工程师曾表示：“作为一款运动型轿车，马自达6解决了操控性与空间表现的矛盾，宽大的内部空间成为这款车所创设的新基准之一。而之所以能做到这些，关键在于宽体底盘设计所带来的空间最大化。”

  合理的设计是马自达6宽体底盘的一大特征。一方面，由于底盘设计的前后悬（指前后轮中心与车前后端的水平距离）较短，车身内部的驾乘空间得到了有效的扩展。最直接的体现是，即便对于180公分身高的消费者而言，前排和后排的乘坐空间也并不显得局促。而另一方面，由于后悬挂的弹簧和减震器被巧妙的设计在地板下方，后备箱容积可以达到了500L，行李承载能力更强。

  安全底盘 优越性能更可靠

  关注于底盘设计的马自达6给消费者带来了三重安全保障。首先，更高级的悬挂系统大大提升了转向的精准性和行驶的平稳性，而宽体底盘设计由于带来了更宽的轮距，车辆转弯时侧倾更小，这本身就是对危险的规避。

  其次，与大尺寸盘式制动系统和低扁平比宽胎相配合，马自达6的前后悬挂可以在刹车时，让四轮同地面保持最大面积的接触，通过增加摩擦力来缩短刹车距离。根据测试结果，马自达6从100公里到0公里的刹车距离仅为37米，堪称同级别最短。此外，双横臂前悬挂和E型多连杆后悬挂作为吸能式车身的一部分，在发生撞击时，能够迅速吸收撞击能量，将事故伤害降到最低。