长期以来大家提起MPV想到的便是别克GL8。而事实上，随着MPV市场的不断增长和日趋成熟，MPV车型的选择也越来越多，来自东风Honda 的首款MPV --ELYSION（艾力绅）便是一个新兴的典型，相较传统MPV造车理念，艾力绅更注重细节的创新与受众的宽泛，而对于消费者印象中觉得日系车不如欧美系车安全的说法，则由一场深度拆解活动水落石出。

    近日，由北京清华车辆工程学院的教授组成权威评测机构-拆车坊，组织了一场以日系MPV ELYSION（艾力绅）对比美系MPV GL8的全车拆解对比测评活动，经过一周的详细拆解和车辆工程实验，拆车坊的公布的拆解报告以 ELYSION（艾力绅）7.8分好成绩力成功宣告了一个日系新秀MPV的高姿态奋起。

    板材设计：小材料里的大学问

    日系车在很多人眼里碰撞不如美系车，GL8的防撞梁为玻璃钢材质，拥有足够的强度来抵抗外界的撞击，在紧急情况下其高硬度的材质板金能保证车体完整性，ELYSION（艾力绅）的防撞材质虽不如GL8的结实，但得益于其巧妙的吸能设置，摒弃了以高硬度材料取胜的传统打法，而是从防护杠与车身的连接方式上增加多向吸能盒，在防撞梁上加装多条受力连杆，从力量传导路径方面使车身分散集中的撞击力，从而确保车内乘客的安全。

    焊接工艺：细节上的微创新

    在工艺上，ELYSION(艾力绅)与GL8的顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱为三层钢板，C柱为两层钢板，GL8在A柱与B柱的厚度均优于 ELYSION(艾力绅)，强调钢材的厚度所带来的安全防护，而ELYSION(艾力绅)对安全的理解表现在车辆焊接做工上，其每延米26个焊点数量；保证了钢材做工的扎实与均匀受力，以增加每块钢板的连接紧凑性来确保对车顶重量的支撑。

    电气线材：看不到的细腻的防护

    ELYSION(艾力绅)车内电缆使用波纹管防护，并专门设计了非金属导线隔板。车内电气线缆布局合理，在保证完整性的同时也能将不同线材分隔呈现，便于日后线材维修养护的追踪查找，GL8车内的电缆则采用电工胶布缠裹方式防护，完整掩埋于车内地板以下，相对于维修养护上更加方便快捷。

    车内顶棚：承重与隔热相得益彰

    ELYSION(艾力绅)和GL8的顶棚内饰板均由5层不同材料压制而成，配合填充顶棚内饰板的隔音、隔热棉等材料，均能保证隔绝顶棚所传递的热量，同时为车内提供一个安静的环境。GL8的顶棚加强筋采用1+1+1模式，即：一根主加强筋、一个框式加强梁、一个辅加强筋结构，这样的设计能保证车辆的纵向的完整性同时扩充车顶吸音材料的填补，而ELYSION(艾力绅)顶棚加强筋采用1+3形式。中侧安置大面积的加强板，均匀分布3条顶棚加强筋，以横向穿插主加强筋的方式均匀分摊车顶的重量，同时省去了沥青、丁基胶材质止震板等多余部件，加厚9MM的顶棚厚度则起到一定隔热作用。

    底盘防护：关键部位的特殊对待

    GL8拥有较高的离地间隙，虽然底盘钢板有大面积部件裸漏在外，但配合其强度的材质特性，即使遇到擦仍能保证底盘的完整性，ELYSION(艾力绅)的底盘材质虽达不到GL8的硬度，但在其发动机及油管均有钢板及吸能盒保护，能有效防止托底的刮擦，同时在发动机等关键部位喷涂防腐材料，以防止外界对车辆核心区域的腐蚀 

    驾乘制动：双连杆营造细微保护

    在制动方面，GL8采用传统MPV的麦佛逊式独立悬架，为保证整车舒适性，配以高宽度轮胎增强抓地力与行驶平稳性，让5米长的车身即使在高速行驶时也不会产生偏离与侧倾，而采用前后独立式双横臂悬挂结构的ELYSION(艾力绅)为了配合其灵巧的操控性，在沿用轿车轮胎的同时配备了前后双连杆的设计以增加车辆机械制动力，两杆多连接的设计为制动配备了双重保险。 

    对于GL8来说，能称霸MPV市场多年自然有他的优势，其大气外形、安全的高强度车身，对美式舒适的诠释都历历在目，但ELYSION(艾力绅)这个日系新秀也凭着自身的优势，以创新的造车理念及对乘客的贴心关怀抒写着MPV市场新格局。  于 海