这个夏天属于激情的球迷，也属于如痴的车迷。明天，热情的桑巴王国将迎来2014年世界杯开幕盛典，全世界的球迷将为之疯狂。一场好球赛可以让我们荡气回肠，同样，一款好车也可以让我们血脉贲张。足球，象征着超越、进取、拼搏与激情；东风日产新世代天籁，拥有着豪华、舒适、速度与安全。在世界杯打响的时刻，作为全世界最大的体育运动与集豪华舒适运动于一身的东风日产新世代天籁邂逅，会碰撞出怎样的火花，让我们一睹为快。

    “梯悬挂+ATC”：球场上的“指挥家”

    足球在赛场上追求的是技术、速度，汽车讲究的也是技术、速度。与足球相比，新世代天籁“梯悬挂+ATC”的豪华装备俨然球场上的“指挥家”，面对各种路况都能从容应对。

    驾驶新世代天籁缓缓驶出赛道，方向盘轻重适中，符合中国人使用习惯，而且转向灵活、指向清晰，让日常市区驾驶、停车更加得心应手。进入赛道，将车速从35Km/h一下子提升至接近120Km/h。高速行驶中，新世代天籁方向盘在电子助力转向系统的帮助下，力度较低速时重了一点，配合全新空气动力学设计提供的强大下压力，整车变得更加稳定；加上精准的转向表现，在过高速弯时省去了很多不必要的方向调整动作，从入弯到出弯一气呵成。

    通过高速弯时平均车速接近100Km/h，车辆却丝毫没有“飘”的感觉，路感反馈清晰，转向响应灵敏、循迹性能突出，整个过程如行云流水般畅快，丝毫没有出现推头、甩尾等状况。如此优异表现必须归功于“梯悬挂+ATC”，梯形控制臂独立后悬挂提供充足的支撑性和轮胎抓地力，车辆高速过弯时，ATC主动循迹控制系统会自动识别车辆状态，适时对内侧轮胎产生轻微制动，再配合后轮辅助转向，感觉车子像被一股无名力量拽着沿原来的路线行进，减少车辆因转向不足而产生推头现象，效果直追四驱系统。

    “全新一代铂金动力组合”：独门中场“发动机”

    某一位球星，他中场踢得好，我们叫他中场发动机。新世代天籁也有自己的独门“中场发动机”。

    新世代天籁采用全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，组成“全新一代铂金动力组合”。该动力组合采用超低摩擦技术，再配合超宽变速比，使得整车在能效、动力输出，以及舒适方面的表现更为突出。新世代天籁2.5L排量车型最大输出功率达到137kW，百公里综合工况油耗更为同级至低的7.3L。

    普通公路上，轻点油门，新世代天籁立即迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程十分线性，没有任何其他类型变速器的换挡顿挫感。而当挂上D挡，车辆保持100Km/h的时速行驶时，发动机仅维持在每分钟1450转左右的转速，低转高扭矩输出和节油能力可见一斑。当以“慢进快出”方式过弯时，发动机和变速器的高响应也让车辆拥有更优异过弯体验，入弯前刹车减速，变速器与发动机的配合默契，出弯加速，深踩油门，整车就像离玄之箭，带来强大的推背感。

    另外，新世代天籁还在方向盘后方设置了换挡拨片，将变速杆推到DS挡后，变速器可以模拟出7个挡位，通过换挡拨片就能自如控制挡位的切换；而且其与一般手自一体变速器的车型不太一样，在手动模式下，全新一代CVT无级变速器的响应速度更加迅速，升降挡间，激情四射，乐趣无限。

    调教舒适与运动兼备：“技战术的完美配合”

    足球要配合，汽车讲调校。足球需要集体“作战”，团队的配合才能取得成绩，汽车需要把每个部件调校到位才能实现销。新世代天籁的调教偏向舒适，但与上一代不同，东风日产加入了很多运动的元素，所以操控感得到了大大提升，配合ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，在一些高速过弯的地方，开着新世代天籁甚至让人有种开四轮驱动车型的美妙错觉。

    想要轻松过弯，单有过人的操控、强劲的动力显然还不足够，车辆舒适性同样重要。坐在驾驶位上，能深深感受到新世代天籁的零重力健康姿态座椅，较上一代的包裹性、支撑性更为出色，很好地支撑起驾乘者的腰部、背部等易劳损部位，舒适之余，更起到很好地保护作用。完全关闭车门，新世代天籁全维超静音车体的出色隔音效果立即显现，车内外简直就是两个不同世界，外界的喧闹似乎已经与车内空间隔绝静谧性十分出色。驾驶时，驾驶者无需左顾右盼，降低眼睛紧张程度之余，又提高了行车安全，可谓一举两得。