中午有人请吃奥灶面，很愉快。吃面地点就在单位大厦的6楼，跟单位食堂在同一地儿。只不过它是餐厅，而且这家餐厅被外面人说成是本单位最大的亮点。

    11点40分落座，开始点菜。我今天其实是被请来当陪客的，主客也准时到了，正在楼下停车。十分钟后他打来电话，说这里停不下去，要去附近的金轮大厦停。

    此刻我已闻到邻座餐桌上飘来的面香与菜香，饥肠越发有力地运转起来。想到他还要去那么遥远的地方，我不知道这顿饭何时才能吃到肚里。但我深深理解，如果他把车随便停在路边，即使不影响交通，也一定会有交警过来贴罚单，100元再扣3分，吃顿饭的代价似乎太大了些。

    在充满煎熬的等待中，又半个小时过去了。我终于见到朋友那张熟悉的脸，想想我们这两个吃货，对这碗面饱含了多么深厚的感情：一个不远千米停车受罪，一个口水连连来回吞咽。

    我也知道这两天微信朋友圈里本地最大的热点：停车涨价，违停罚款扣分……虽老生常谈，但力度空前。虽骂声一片，但决不改变。

    一座本该让市民好好过日子的城市，整天修路，大拆大建，为了这个节，那个会。生活在这里，挖不完的路，盖不完的楼，停不了的车，罚不尽的款……

    当一座城市不断透支着市民正常又正当的生活需求时，我不知道，这里是不是适合人居。

    当然，我不得不提的，还有车。既然到处都停不了车了，车还有卖的必要吗？

    答案肯定是否定的：不仅卖，而且卖得挺好。来自中国汽车工业协会的最新数据，5月份，乘用车产销量分别为164.96万辆和159.04万辆。没有今年4月增幅大，但比去年同期好不少。市场虽初显颓势，让人略有不安，但仍有壮志凌云的车企老总明确表示：新车年产销2500万辆太过保守，中国汽车才刚刚起步，无论是城镇化还是千人保有量，远低于世界平均水平，因此，年产销峰值至少会在3000万—3500万辆。

    一位同行说，包括宝马等跨国公司，在年初的时候就把在中国市场的增长预期调整为个位数，在他们看来，无论是资源、环境还是道路情况，都已经不再允许中国车市快速狂奔了。而在南京、厦门、成都等地真真假假的限购传闻，也在很大程度上透支了未来几年的消费潜力，并给车市的可持续发展埋下了更大的隐忧。

    我只能说，我们生活在一个充满透支的年代：环境在透支，信用在透支，健康在透支……而这被透支的一切，如何让我们活在当下，展望未来。