1月1日起，连云港市灌云汽车客运站发往南京、苏州、无锡、常州、上海等多地20多辆长途客车停运，给当地众多旅客出行带来诸多不便。记者接到爆料后，前往采访获悉，长途客车的停运，竟然是车主和汽车公司之间的利益之争，导致旅客无车可坐。

    扬子晚报全媒体记者 张凌飞

    1月4日，记者来到灌云长途客运站，在售票处，记者提出要购买一张5日去苏州的车票，售票员表示“没有车”，当记者追问何时才能有车时，售票员回答“不知道”。

    记者在站内看到，数十辆长途大巴停在汽车站的车位内，车上却空无一人。而在车站的站务科内，张贴了两份通知，内容分别是要求对灌云到南京、常州、武进、丹阳、上海、浦东、盛泽、无锡、江阴等方向的营运线路停止售票。

    负责南京线路的责任人曹先生告诉记者，他经营这条线路已达20多年，他的七辆客车是挂靠在灌云欣达长途客运有限公司下，每月上交管理费用，签订安全生产经营责任书后，由该公司下发营运线路牌副卡，车辆才可以上路。合同是一年一签，但每年的管理费用都会有所调整。“2015年每个月是交11000元左右，今年就涨到了16000元，以往都会跟我们进行协商，今年就直接公布通知了，让我们去签合同。”曹先生表示很不满，他认为，管理费用的涨幅应该与车主商量后才能确定，他告诉记者，他多次向财务部门和上级反映，得到的答复：“就是这么定的”。

    据公开资料显示，灌云欣达长途客运有限公司由连云港汽车运输有限公司控股，权属连云港市交通控股集团有限公司。据欣达公司监事吴中义介绍，此次的罢运起于管理费上涨，管理费包含车辆折旧费、大修费、燃油费、过路过桥费以及公司的管理费用，管理费用的收取与上年度单车营收利润挂钩，“根据营运状况调整，如果上年度有亏损，管理费会下调，如果效益好，就会上涨。”

    2015年12月8日，欣达公司下发通知，称“经公司生产经营领导小组会议研究，2016年度班线经营管理费调整方案已公布，请各班线经营负责人在2015年12月15日前到公司客运科办理2016年度班线经营合同签订手续。”由于费用“没有谈妥”，苏南班线的负责人均未签约。而吴中义表示，没有签约，则不能发放营运线路牌副卡。对于管理费用的上涨，吴中义认为可以商议，但他并没有接到相关反映。

    随后，记者来到连云港市汽车运输有限公司，客运处处长李勇表示，目前经过协调和调度，南京部分班次的客车已经逐步恢复正常，管理费用的上涨，确实是根据上年度营收情况决定涨幅比例。对于车主方面，也想少交一些管理费，希望能多苦一些钱；对于欣达公司，也想为公司多争取一些利益，给旅客出行造成不便，他们表示歉意。现正在积极协调“管理费”的分歧矛盾，以尽快解决当地旅客出行难题。