展开2004年的南京城市建设地图时，你会发现当时驾车想围着主城绕一圈，必须穿街走巷，一路红绿灯晃得眼花；而十年之后，从建设好的主城内环快速路“上天入地”，如果不堵车，跑一圈半个小时即可搞掂。在十多年间南京城市建设者们的辛勤工作之下，南京市区的快速路网终于有了模样。今天我们不妨来回忆一下，和咱老百姓生活密切相关的主城内环快速路的蓝图是如何实现的。  

    内环西线

    主城内环快速路的最初建设起始于城西干道，该工程的最早动工时间可以追溯到1996年，根据资料显示，这条当时南京主城内的最长的一条市区快速路以西线高架部分的方式在上世纪九十年代末建成通车；到了2002年，新建了集庆门隧道。随着城市的发展，西线高架经常出现大面积拥堵情况，在早晚高峰更加明显。2012年2月13日，城西片区快速路网改造工程指挥部召开新闻通报会，公布城西干道改造方案，炸高架改隧道。2014年7月15日早上7点，草场门隧道正式开通，这也意味着，城西干道和江东路全线贯通。

    内环南线

    2004年南京快速内环南线的高架通车，在南京城南地区从双桥门到赛虹桥并在这两处设立了互通，赛虹桥高架即在西南部分连接了集庆门隧道以及内环西线的城西干道，从城西干道的北面南下，一路穿越草场门立交、汉中门立交、水西门立交、集庆门隧道即可直接上赛虹桥高架。而东南部分的双桥门高架连接了向南面城外的机场连接线，北面连接了南京的龙蟠南路和龙蟠路。快速内环南线的通车，标志着从城东南到城西南之间的驾车互通只需要8分钟；整个立交雄伟壮观，双向六车道设计，设计时速每小时80公里，往西南方向直通南京的奥林匹克体育中心。

    内环北线

    2004年之前，南京的快速内环北线一期的重要工程，南京市玄武湖隧道也正式建成通车；玄武湖隧道是直接穿越了南京第一大湖玄武湖的地下隧道，全长3.12公里；双向六车道设计，设计时速每小时60公里。

    快速内环北线二期为最后通车项目；快速内环北线二期工程是2007年10月开工，由新建设的新模范马路隧道东连玄武湖隧道、西连改造之后的大桥南路高架组成(又称古平岗立交)，古平岗立交是城西干道的一部分。

    内环东线

    快速内环的东线工程也放弃了高架模式，采用全地下隧道设计，快速内环东线北连九华山及玄武湖隧道，穿越龙蟠路连接快速内环南线的双桥门立交互通；如此一来从城北火车站地区开车到城南以至江宁区将缩短至少20分钟以上的时间。其正式通车是在2007年5月1日。

    通讯员 宁建新   扬子晚报记者 陈郁