中国高铁拥有核心技术吗？低速磁悬浮坐起来啥感觉？目前世界轨道交通最前沿的方向和技术是什么？这些问题，都能在中国电力机车之都——南车株机（南车株洲电力机车有限公司）找到答案。这里是全国70%列车“中国芯”的生产基地，是“南京制造”CRH6型城际动车组核心牵引传动系统的研究中心。昨天，本报联合中国南车征集的6位网友们走进了南车株机，和车迷们一道，亲身体验了唯一即将在长沙开建的低速磁悬浮，以及在淮安和宁波准备上马的储能式电车，并与“中国电力机车之父”刘友梅零距离对话。

    【探访】

    这里诞生了南京地铁2号线的“心脏”

    24、25日两天时间，扬子晚报带着从南京、徐州、北京等地征集来的车迷们，与南车征集的车迷一起，走进南车株机公司、株洲所、电机公司三家技术核心企业，深入南车株机技术中心、城轨事业部、IGBT事业部、电子电力事业部、物流中心等多个技术中心探访。

    第一天，刚进株机大门，市民们就被南车株机厂区内各种型号的火车头“震撼”了。从历史悠久的“东方红”火车头，到AC4000（中国最早的交流传动电力机车始祖），再到和谐D1机车……造型、颜色各异的火车头，让人看得眼花缭乱。第二天在株洲所和电机公司，则让大家感受到了“中国芯”和“中国脑”的魅力。记者2012年初曾探访南京四方公司，见到了在滚动实验台上跑出605公里时速的实验列车和在真实轨道上可以跑出时速500公里的CIT500列车。而为它们提供动力牵引传动系统的核心技术研发点，就在这里。不仅如此，我国唯一通过美国知识产权级的认证书、拥有自主知识产权的CRH380A系列高速动车组列车的核心研发基地也是这里。而南车株机的列车网络控制系统和牵引系统，则成为目前我国不少城轨、高铁、普速车的“中国芯”和“中国脑”。

    在株洲电机公司，记者看到了南京地铁2号线使用的牵引电机。这是咱2号线地铁运行的“中国芯”，没有它，车就动不了。此外，南车株洲所的网络控制系统也运用在南京地铁1号线上。这是咱地铁的“中国脑”，列车停站时能否对准站台门、运行是否平稳等，全靠它了。

    【体验】

    坐上世界首台中低速磁悬浮列车和储能式轻轨

    本报网友还和车迷们一起，坐上了世界首台中低速磁悬浮列车。“真的是飘在轨道上面啊！”“速度不低啊，2公里几分钟就到了”……看到一个重达3吨的大金刚竟然悄无声息地浮了起来，并稳稳地在轨道上“飞”行，大家都很惊叹。

    目前磁悬浮列车有高速磁悬浮和中低速磁悬浮。高速磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，适用于远距离城市间交通；中低速磁悬浮列车的时速在80到120公里之间，适用于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接。中低速磁悬浮列车与普通轮轨列车相比，具有噪声低，振动小，线路敷设条件宽松，建造成本低，易于实施，易于维护等特点。

    世界首台储能式电力牵引轻轨车辆停在轨道上，白色车身浅绿色腰带，很漂亮。列车开动后，三四公里的路程轻松就开到了，停在站上30秒以内，就能充好电。

    【对话机车之父】

    1、中国高铁出口是否还会受到外国技术的掣肘？

    刘友梅：虽然CRH380A已经获得美国知识产权认证，成为中国唯一具有出口资质高速列车，但目前中国高速铁路机车的轴承主要还是通过日本和欧洲国家进口。人家的轴承从炼钢开始就严格控制，钢材是定制的。这个短时间内无法实现国产化。我们老提制造业强国战略，但是国内“三基”是最差的，三基就是基础器件、基础材料、基础工艺。但一个国家说全部靠自己也不现实，就是美国在“三基”方面也要买人家的东西，但我们国家的依赖度比较高。比如说基础工艺，一般都是外国人告诉你怎么做你就怎么做，人家要控制你，你也没办法。

    2、为什么要造时速605公里的列车？

    刘友梅：速度并不是我们要追求的目标,但高速带来的便利性、基础问题是我们要研究的。开发更高速度试验列车是探索高速列车系统在极限速度条件下的临界值，针对时速500公里条件下高速列车系统、结构、材料的安全性、可靠性等开展前瞻性、基础性、理论性研究。

    扬子晚报记者 徐媛园